交通信号灯与人工智能的新结合

　　交通信号灯厂家揭秘你所不知道的信号灯大数据 人工智能新体验
　　
　　交通平峰时段，经十路采用“绿波带”模式放行。
　　
　　您是否也有过这样的体验：有时候开车走了好久，一路全部是绿灯;但也有时候，怎样走都是红灯，一路走一路停。您可能就纳闷了，这是运气问题，还是人品问题呢?
　　
　　其实，这都是交通信号灯大数据在起作用。通过整合大数据，智能中枢会向“会思考”的信号灯释放信号，组织它们在一定区域内释放绿波带或红波带。而一个“会思考”信号灯的红灯时长，则是把领导跟自己的想法综合算出来的。在济南，这样的信号灯已有很多了。
　　
　　绿波带：
　　
　　交通平峰期一路绿灯放行
　　
　　所谓“绿波带”是靠调整信号灯配时来实现。根据路口之间的间距，按设计时速预计到下一个路口的时间，这是一个时间差，在时间差内保证下一个绿灯亮起。“绿波”改变的是路口之间绿灯的间隔时间，信号灯的时间长短并没有发生变化。交通信号灯厂家
　　
　　记者从济南交警处了解到，历山路、旅游路、经十路、奥体中路、北园大街、解放路、二环东路、舜耕路等40条主干道路450个路口的信号灯均已完成绿波带优化调整。根据现行规定，在非早晚高峰时段，济南市区主干道路的信号灯一律采用绿波带优先模式，在不延长红绿灯时间的情况下，减少车辆等候时间，一路绿灯放行。
　　
　　交通信号灯厂家统计数据显示，450个信号灯绿波带优化调整后，道路通行能力提高8%，交通延误平均降10%，车速提高12%。而2010年济南开始推广主干道绿波带至今，已累计节省油耗1.7亿升，通行时间缩短9750万小时，减少废气排放17亿立方米，产生经济效益31.8亿元。多的，从架构到侧板、前板以及后板。